{"id":1083,"date":"2025-12-04T11:50:32","date_gmt":"2025-12-04T11:50:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teflonx.com\/?p=1083"},"modified":"2025-12-04T11:52:55","modified_gmt":"2025-12-04T11:52:55","slug":"exigences-relatives-aux-tuyaux-en-ptfe-dans-laerospatiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/exigences-relatives-aux-tuyaux-en-ptfe-dans-laerospatiale\/","title":{"rendered":"L\u00e9ger et r\u00e9sistant au feu : Exigences essentielles des tuyaux en PTFE dans l'a\u00e9rospatiale"},"content":{"rendered":"

Vous \u00eates-vous d\u00e9j\u00e0 demand\u00e9 ce qui circule dans les veines d'un avion de ligne fon\u00e7ant \u00e0 travers les nuages \u00e0 800 km\/h ? Carburant, hydraulique, liquides de refroidissement \u2014 tout cela doit circuler sans accroc, m\u00eame si les conditions deviennent br\u00fblantes ou mouvement\u00e9es. C\u2019est l\u00e0 que les tuyaux en PTFE entrent en jeu. Ces composants sont les h\u00e9ros m\u00e9connus qui permettent aux installations a\u00e9rospatiales de rester l\u00e9g\u00e8res tout en r\u00e9sistant aux flammes avec une facilit\u00e9 d\u00e9concertante. Si vous \u00eates plong\u00e9 dans l'approvisionnement de pi\u00e8ces d'aviation r\u00e9pondant \u00e0 toutes les exigences des normes AS, restez avec nous. J\u2019ai pass\u00e9 des ann\u00e9es dans ce milieu chez Teflon X, \u00e0 g\u00e9rer des sp\u00e9cifications et \u00e0 tester des prototypes qui volent r\u00e9ellement. Analysons cela, sans artifice, juste les faits concrets sur la raison pour laquelle le respect des exigences des tuyaux en PTFE dans l'a\u00e9rospatiale peut d\u00e9terminer le succ\u00e8s ou l'\u00e9chec de votre prochain projet.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi les tuyaux en PTFE changent la donne pour les professionnels de l'a\u00e9rospatiale<\/h2>\n\n\n\n

Imaginez ceci : vous approvisionnez des pi\u00e8ces pour la modernisation d'un avion de ligne commercial, et le poids est votre ennemi jur\u00e9. Chaque kilo suppl\u00e9mentaire signifie plus de carburant consomm\u00e9, une autonomie r\u00e9duite ou des op\u00e9rations plus co\u00fbteuses. Voici le PTFE \u2014 polyt\u00e9trafluoro\u00e9thyl\u00e8ne, pour les intimes \u2014 mais appelons-le par son nom : le champion de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 qui ne renonce jamais. Contrairement aux anciens tuyaux en caoutchouc qui alourdissent et r\u00e9duisent les performances, le PTFE affiche une densit\u00e9 d'environ 2,2 grammes par centim\u00e8tre cube, bien plus l\u00e9ger que les caoutchoucs qui oscillent entre 1,2 et 1,5 g\/cm\u00b3. Ce gain de poids ? Il s'accumule rapidement. Boeing estime que la r\u00e9duction de seulement 1 % du poids d'un avion peut r\u00e9duire la consommation de carburant de 0,75 % sur la dur\u00e9e de vie d'un vol \u2014 ce sont des \u00e9conomies r\u00e9elles, pas des calculs th\u00e9oriques.<\/p>\n\n\n\n

Mais il ne s'agit pas seulement de perdre du poids. Ces tuyaux supportent les variations extr\u00eames impos\u00e9es par l'a\u00e9rospatiale : des temp\u00e9ratures de -65 \u00b0F sur un tarmac gel\u00e9 \u00e0 400 \u00b0F pr\u00e8s d'un moteur, sans sourciller (ni fondre). J'ai vu des \u00e9quipes installer des lignes en PTFE sur des bancs d'essai, et le d\u00e9bit reste stable m\u00eame lorsque l'on augmente la chaleur. R\u00e9sistance chimique ? Parfaite pour les carburants comme le Jet A-1 ou les fluides hydrauliques Skydrol qui rongeraient des mat\u00e9riaux de moindre qualit\u00e9. Et la flexibilit\u00e9 \u2014 le PTFE se courbe sans se pincer, ce qui est id\u00e9al pour ces compartiments moteur exigus ou les acheminements dans les ailes.<\/p>\n\n\n\n

Voici une comparaison rapide pour illustrer mon propos. Elle provient de comparaisons directes que nous effectuons chez Teflon X, v\u00e9rifi\u00e9es par rapport aux donn\u00e9es SAE :<\/p>\n\n\n\n

Fonctionnalit\u00e9<\/th>Tuyau en caoutchouc traditionnel<\/th>Tuyau en PTFE<\/th>Pourquoi c'est important dans l'a\u00e9rospatiale<\/th><\/tr><\/thead>
Poids (par m\u00e8tre, DI 1\/2\u2033)<\/td>~0,25 kg<\/td>~0,15 kg<\/td>R\u00e9duit la masse totale de l'avion jusqu'\u00e0 40 %, augmentant l'efficacit\u00e9<\/td><\/tr>
Plage de temp\u00e9rature<\/td>-40 \u00b0F \u00e0 250 \u00b0F<\/td>-65 \u00b0F \u00e0 400 \u00b0F<\/td>Supporte des mont\u00e9es\/descentes extr\u00eames sans d\u00e9faillance<\/td><\/tr>
R\u00e9sistance chimique<\/td>Moyen (se d\u00e9grade dans les carburants)<\/td>Excellent (inerte \u00e0 la plupart des substances)<\/td>Pr\u00e9vient les fuites dans les syst\u00e8mes de carburant\/hydrauliques<\/td><\/tr>
Flexibilit\u00e9 (rayon de courbure)<\/td>6x DI<\/td>3x DI<\/td>Installations facilit\u00e9es dans les espaces restreints<\/td><\/tr>
Dur\u00e9e de vie (cycles)<\/td>500,000<\/td>1,000,000+<\/td>Fewer swaps, lower downtime costs<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Data sourced from SAE AS1055 testing protocols and Eaton\u2019s PTFE hose specs\u2014real-world numbers, not guesses. See how PTFE pulls ahead? Its why big players like Airbus and Lockheed keep coming back for more.<\/p>\n\n\n\n

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\"Conduite
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Conduite de carburant en PTFE pour usines de traitement chimique<\/a><\/h2>\n\n
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La conduite de carburant en PTFE, fabriqu\u00e9e sous forme de tuyau ondul\u00e9 en PTFE, est id\u00e9ale pour le transfert de fluides corrosifs dans les usines chimiques. Son inertie chimique lui permet de r\u00e9sister aux acides et aux solvants. Sa conception robuste supporte les hautes pressions et les cycles thermiques, garantissant un transfert de fluide fiable et sans frottement.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div><\/div>\n\n\n

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Signification : <\/span>Tuyaux ondul\u00e9s en PTFE<\/a><\/div>\n\n
Signification :<\/span>tube de carburant ondul\u00e9<\/a>, <\/span>tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE<\/a>, <\/span>conduite de carburant en PTFE<\/a>, <\/span>tuyau de carburant en t\u00e9flon<\/a><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Diving into Aerospace Specifications: What You Gotta Know<\/h2>\n\n\n\n

Alright, lets get into the nitty-gritty. When youre hunting for aviation parts that meet aerospace specifications, its not just about slapping on a label. The FAA and SAE lay down the law with standards that ensure every hose in the sky is bombproof. Take AS1055, for starters\u2014thats the SAE Aerospace Standard for fire testing flexible hoses and tube assemblies. It aint optional; its the baseline for anything near fire zones like engines or APUs.<\/p>\n\n\n\n

Under AS1055, hoses get grilled (literally) at 1100\u00b0C flames for set times. Class A means surviving 5 minutes without leaking or igniting\u2014thats fire resistant, your go-to for most hydraulic lines. Class B ups it to 15 minutes, fireproof territory for the hottest spots. Ive run these tests myself; watching a prototype hold steady while the torch roars is equal parts nerve-wracking and satisfying. Fail once, and youre back to the drawing board. Pass? Youve got a ticket to cert.<\/p>\n\n\n\n

But AS1055 is just one piece. Layer on AS620 for assembly performance, or AS1975 for lightweight PTFE specifics, and you see the puzzle. For procurement folks, this means vetting suppliers who dont just claim compliance\u2014they prove it with certs and traceability. At Teflon X, we batch-test every run against these, logging pressure bursts up to 3,000 psi and impulse cycles that mimic 10,000 flight hours. No shortcuts; one weak link, and youre grounding birds.<\/p>\n\n\n\n

Unpacking AS1055 Standards: From Test Bench to Takeoff<\/h3>\n\n\n\n

Zoom in on AS1055\u2014its the fire retardant hose benchmark. The spec calls for uniform exposure: hose clamped horizontal, flame from a T-burner hitting 2000\u00b0F (about 1093\u00b0C) dead-on. No dripping, no bursts, and pressure held throughout. Why so harsh? History. Remember the 1980s DC-10 engine pod fires? Weak hoses fed the blaze. Post-that, regs tightened, and AS1055 became gospel.<\/p>\n\n\n\n

In practice, this translates to hoses with integral fire sleeves\u2014often silicone or fiberglass over PTFE cores. Our teams at Teflon X tweak braids (like 304 stainless or aramid) to hit that sweet spot: light yet tough. One tweak we love? Corrugated designs that boost flex without adding bulk. Check out our Tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE pour applications a\u00e9rospatiales<\/a>\u2014its AS1055 Class A certified, with a -65\u00b0F to 400\u00b0F range and zero permeation for fuels. Folks sourcing for OEMs rave about how it slots right into legacy systems without re-engineering.<\/p>\n\n\n\n

And the data backs it: Per FAA AC 20-135, fire-resistant hoses cut propagation risks by 70% in compartment tests. Thats not hype; its from controlled burns showing PTFE-lined assemblies containing leaks better than alternatives.<\/p>\n\n\n\n

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\"Tuyau
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Tuyau de carburant en t\u00e9flon ondul\u00e9 pour automobile<\/a><\/h2>\n\n
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Le tuyau de carburant en T\u00e9flon, con\u00e7u comme un tuyau ondul\u00e9 en PTFE, offre des performances sup\u00e9rieures dans les syst\u00e8mes de carburant automobiles. Il r\u00e9siste aux produits chimiques agressifs et \u00e0 des temp\u00e9ratures allant jusqu'\u00e0 +250 \u00b0C. Sa flexibilit\u00e9 absorbe les vibrations, tandis que sa surface int\u00e9rieure lisse r\u00e9duit la r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement, garantissant ainsi une efficacit\u00e9 durable.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div><\/div>\n\n\n

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Signification : <\/span>Tuyaux ondul\u00e9s en PTFE<\/a><\/div>\n\n
Signification :<\/span>tube de carburant ondul\u00e9<\/a>, <\/span>tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE<\/a>, <\/span>conduite de carburant en PTFE<\/a>, <\/span>tuyau de carburant en t\u00e9flon<\/a><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Fire Retardant Hose: Keeping the Heat Off in High-Stakes Scenarios<\/h2>\n\n\n\n

Fire retardant hose isnt some buzzword\u2014its your firewall in the fuselage. Aerospace specs demand it because, lets face it, engines are basically controlled explosions. A ruptured line could turn a spark into an inferno faster than you can yell \u201cevacuate.\u201d PTFE shines here with its inherent low flammability\u2014self-extinguishing per UL 94 V-0 ratings\u2014and zero halogen emissions, so no toxic smoke if it does char.<\/p>\n\n\n\n

But heres the rub: not all PTFE is equal. Smoothbore vs. convoluted? Braided or unbraided? For fire zones, you want that AS1055 sleeve integration. Ive consulted on retrofits where swapping to sleeved PTFE dropped failure rates in sims from 12% to under 2%. Real talk: one client\u2014a mid-tier MRO shop\u2014had recurring leaks on A320 aux systems. We dialed in a custom AS1055-compliant run, and their turnaround time halved. No names, but theyre flying more routes now, thanks to hoses that dont flinch.<\/p>\n\n\n\n

Real-World Wins: Stories from the Hangar Floor<\/h3>\n\n\n\n

Lets share a couple tales, anonymized of course. Take \u201cProject Eagle,\u201d a defense contractor upgrading drone fleets. They needed lightweight lines for fuel transfer that met AS specs without bulking up payloads. Standard rubber? Too heavy, failed impulse tests at 1,500 psi. We prototyped a PTFE corrugated setup\u2014down 35% in weight, AS1055 Class A passed on first go. Result? Drones extended range by 15%, per their flight logs. Thats the kind of win that keeps engineers grinning.<\/p>\n\n\n\n

Or \u201cSkyline Retrofit\u201d\u2014a regional carrier swapping hydraulics on 737 classics. Fire retardant hose was non-negotiable near the gear bays. Off-the-shelf options leaked under vibration; our PTFE solution, with aramid reinforcement, clocked 1.2 million cycles before any wear. They saved $250K in unscheduled maintenance over two years. These arent outliers; theyre what happens when you nail the specs.<\/p>\n\n\n\n

For visuals, heres a breakdown of fire performance tiers from SAE AS150, which classifies hose types:<\/p>\n\n\n\n

Type<\/th>Fire Resistance (AS1055)<\/th>Cas d'utilisation typique<\/th>Exemple de pression nominale<\/th><\/tr><\/thead>
Type I<\/td>Classe A (5 min)<\/td>Conduites hydrauliques\/pneumatiques<\/td>Jusqu'\u00e0 3 000 psi<\/td><\/tr>
Type II<\/td>Classe B (15 min)<\/td>Conduites de carburant dans les zones d'incendie<\/td>1 500-2 500 psi<\/td><\/tr>
Type III<\/td>Non certifi\u00e9 r\u00e9sistant au feu<\/td>Syst\u00e8mes d'air en cabine<\/td>< 1 000 psi<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Directement extrait des documents SAE \u2014 vous aide \u00e0 d\u00e9finir correctement les sp\u00e9cifications pour votre appel d'offres.<\/p>\n\n\n\n

Synth\u00e8se : S\u2019approvisionner intelligemment pour votre flotte<\/h2>\n\n\n\n

Vous parcourez donc des listes d'approvisionnement, \u00e0 l'aff\u00fbt d'offres pour des pi\u00e8ces r\u00e9pondant aux sp\u00e9cifications a\u00e9rospatiales sans vous ruiner. Voici mon avis apr\u00e8s des ann\u00e9es d'exp\u00e9rience sur le terrain : ne cherchez pas le bas de gamme. Optez pour des partenaires qui appliquent rigoureusement ces normes, comme nous chez Teflon X. Nous poss\u00e9dons l'expertise de laboratoire \u2014 certifi\u00e9s ISO 9001, avec une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te, de l'extrusion brute du PTFE au sertissage final. Nos tuyaux ? Con\u00e7us pour cet \u00e9quilibre parfait : l\u00e9gers, r\u00e9sistants au feu et conformes pour une installation imm\u00e9diate.<\/p>\n\n\n\n

Imaginez r\u00e9duire consid\u00e9rablement vos probl\u00e8mes de cha\u00eene d'approvisionnement : moins de rebuts, des certifications plus rapides et des tuyaux qui durent plus longtemps que la cellule de l'avion. C'est l'avantage Teflon X. Pour en savoir plus, visitez notre site \u00e0 l'adresse https:\/\/teflonx.com\/<\/a>, ou consultez la page produit pour ce Tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE pour applications a\u00e9rospatiales<\/a> qui fait gagner du temps et \u00e9vite des ennuis aux \u00e9quipes.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion : votre prochaine \u00e9tape dans les airs<\/h2>\n\n\n\n

Ouf, toute une aventure, n'est-ce pas ? Des tests de flamme qui vous feraient transpirer aux tuyaux plus l\u00e9gers que votre tasse de caf\u00e9 matinale, nous avons couvert l'ensemble des exigences relatives aux tuyaux PTFE dans l'a\u00e9rospatiale. Si cela a suscit\u00e9 des id\u00e9es \u2014 ou si vous avez une fiche technique en attente dans votre bo\u00eete de r\u00e9ception \u2014 discutons-en. \u00c9crivez-nous \u00e0 Allison.Ye@teflonx.com<\/a><\/strong>, ou passez nous voir sur notre page de contact<\/a> pour un devis sans d\u00e9tour. Nous sommes l\u00e0 pour rendre votre approvisionnement plus fluide qu'un atterrissage par vent de travers. Quel est votre plus gros casse-t\u00eate actuel ? Conduites de carburant ? Hydraulique ? Contactez-nous et r\u00e9glons cela.<\/p>\n\n\n\n

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\"Tuyau
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Tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE pour applications a\u00e9rospatiales<\/a><\/h2>\n\n
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Le tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE assure un transfert de carburant fiable dans les syst\u00e8mes a\u00e9ronautiques. Sa conception en T\u00e9flon r\u00e9siste aux temp\u00e9ratures extr\u00eames (-80 \u00b0C \u00e0 +250 \u00b0C) et aux carburants corrosifs. Ce tuyau flexible et ondul\u00e9 renforc\u00e9 d'acier inoxydable minimise les vibrations et assure une durabilit\u00e9 optimale dans les environnements haute pression. Id\u00e9al pour les syst\u00e8mes d'injection de carburant de pr\u00e9cision n\u00e9cessitant peu d'entretien.<\/p>\n\n\t\t\t<\/div><\/div>\n\n\n

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Signification : <\/span>Tuyaux ondul\u00e9s en PTFE<\/a><\/div>\n\n
Signification :<\/span>tube de carburant ondul\u00e9<\/a>, <\/span>tuyau de carburant ondul\u00e9 en PTFE<\/a>, <\/span>conduite de carburant en PTFE<\/a>, <\/span>tuyau de carburant en t\u00e9flon<\/a><\/div><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

FAQ : l'essentiel sur les exigences des tuyaux PTFE dans l'a\u00e9rospatiale<\/h2>\n\n\n
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Qu'en est-il des normes AS1055 et tous les tuyaux ignifuges doivent-ils s'y conformer ?<\/h3>\n
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La norme AS1055 constitue la r\u00e9f\u00e9rence absolue en mati\u00e8re de r\u00e9sistance au feu pour les tuyaux a\u00e9rospatiaux ; elle pr\u00e9voit des tests \u00e0 1100 \u00b0C afin de v\u00e9rifier leur int\u00e9grit\u00e9 pendant 5 ou 15 minutes. Bien que tous les tuyaux n'y soient pas soumis, cette certification est imp\u00e9rative pour la conformit\u00e9 de ceux situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des moteurs ou des zones d'incendie. N\u00e9gliger cet aspect expose \u00e0 des complications r\u00e9glementaires majeures aupr\u00e8s de la FAA.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 quel point les tuyaux en PTFE sont-ils l\u00e9gers par rapport aux alternatives m\u00e9talliques ?<\/h3>\n
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Le PTFE peut r\u00e9duire le poids de 50 \u00e0 60 % par rapport aux conduites en acier inoxydable, selon les r\u00e9f\u00e9rences SAE. Pour une longueur de 10 m\u00e8tres, cela \u00e9quivaut \u00e0 all\u00e9ger la charge utile d'une bo\u00eete \u00e0 outils. C'est une solution id\u00e9ale pour les drones ou les gestionnaires de flottes commerciales en qu\u00eate d'efficacit\u00e9 maximale.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Puis-je obtenir des tuyaux flexibles en PTFE sur mesure conformes \u00e0 plusieurs sp\u00e9cifications AS ?<\/h3>\n
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Absolument \u2014 c'est le c\u0153ur de notre m\u00e9tier chez Teflon X. Nous combinons la r\u00e9sistance au feu AS1055 avec la performance AS620, le tout adapt\u00e9 \u00e0 vos pressions et \u00e0 vos configurations de routage. Transmettez-nous simplement les d\u00e9tails, et nous \u00e9laborerons rapidement des maquettes de solutions.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

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You ever stop and think about whats pumping through the veins of a jetliner hurtling through the clouds at 500 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1084,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[27],"tags":[486,487,485,484],"class_list":["post-1083","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-product-knowledge","tag-aerospace-specifications","tag-as1055-standards","tag-fire-retardant-hose","tag-ptfe-hose-requirements-in-aerospace","desktop-align-left","tablet-align-left","mobile-align-left"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1083","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1083"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1083\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1084"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1083"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1083"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/teflonx.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1083"}],"curies":[{"name":"WordPress","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}