ターボチャージャー用カスタムPTFEガスケット｜高温シール｜テフロンX

導入

エンジンビルダーにとっては悪夢のようなシナリオです。何ヶ月もかけて空燃比を完璧にし、ECUのマッピングを行い、ターボのスプールをちょうどよくしたところで、負荷がかかった状態で$5ガスケットが破損してしまう。ドカン。ブーストは上がりませんし、顧客の信頼も失います。

私は長い間、シーリングの仕事に携わってきたが、次のような絶対的な災難を見てきた。 ターボチャージャーシール.一般的なゴム製ガスケットや安価なグラファイト製ガスケットを、30 PSIを押し出しアルミニウムを溶かすほどの熱を発生させるシステムに取り付けようとする。それはうまくいかない。

エンジンを製造したり、高性能ターボキットを作ったりするなら、ポリテトラフルオロエチレン（そう、PTFE）について話す必要がある。具体的には カスタムPTFEガスケット.で テフロンX正直に言うと、ターボのセットアップにはそれぞれ個性があるからだ。

ターボチャージャーが朝食にガスケットを食べる理由

専門的な話になるが、現実的な話をしよう。ターボチャージャーは基本的にヒートポンプだ。タービン側は排気ガスによって駆動される。ここでは、夏の暖かい風の話をしているのではありません。 800°C～1050°C (皇室の方々にとっては、およそ1472°Fから1922°Fだ）。

ガスケットは通常、排気の流れの中に直接置かれることはありませんが（タービンの入口／出口ガスケットでない限り）、ヒートソークは大規模です。ハウジング全体が膨張します。

ここに問題がある： 熱サイクル。
金属は熱くなると膨張し、冷えると収縮する。ガスケットは押しつぶされては解放され、また押しつぶされる。
ほとんどの素材は "圧縮永久歪み "を起こす。つまり、圧縮された後は圧縮されたままになる。冷却中に隙間が開いたら？リーク・シティ。

高温ガスケット つのことをする必要がある：

1. ベトベトになったり灰になったりすることなく、暑さに耐える。
2. フランジが動くと跳ね返る（回復する）。

失敗の物理学

ガスケットの応力を簡略化して計算すると、次のようになる：

応力（S）＝力（F）／面積（A）

ターボ・アプリケーションの場合、 フォース は一定ではありません。ブースト圧によって急上昇します。ガスケットの材質が高温での引張強度が低い場合、 S > 素材の歩留まり.結果は？大敗。

そこで 自動車用シーリング・ソリューション 標準的なNBRや一般的なVitonをベースにしていても、設計が完璧でない場合は、不足することがあります。腐食する。もろくなる。割れる。

なぜPTFEはキング・オブ・ヒルなのか？

では、なぜPTFEを推すのか？ テフロンX?私たちの名前だからというだけではない。

PTFEの融点は、約80℃である。 327°C.ターボのピークEGTより低いとはいえ、コンプレッサー側やオイルリターンラインのガスケットは、完全な火炎前線を見ていないことを忘れないでください。ターボやインテークプレナムに接続されるオイルや冷却水のラインでは、PTFEは事実上化学的に不活性である。高温のオイルやレース燃料、メタノールも気にならない。

他のものと比べて、私たちがなぜこれを使うのか、簡単に説明しよう：

素材の比較：溶けるか？テスト

この表は、私たちが何年にもわたってテストして集めたデータに基づいて作成したものだ。

材料	最高連続温度	耐油性	圧縮セット	最適な用途
バージンPTFE	260°C	素晴らしい	悪い（コールドフロー）	化学ライン、低圧
ガラス繊維入りPTFE	260°C	素晴らしい	良い	ターボ・オイル／クーラント・ライン
カーボン充填PTFE	260°C+	素晴らしい	非常に良い	高熱表面
NBR（ゴム）	120°C	良い	良い	コールド側インテークのみ
黒鉛	450°C+	公平	素晴らしい	排気フランジ

バージンPTFE」は圧縮永久ひずみが少ない。これが「コールドフロー」や「クリープ」の問題です。トルクをかけると、時間が経つにつれて歯磨き粉のように側面がしぼんでしまうのです。

物議を醸す意見 高圧フランジにバージンPTFEを使うのはやめよう。やめるんだ。安いが迷惑だ。必要なのは カスタムPTFEガスケット 補強されています。ガラス、カーボン、ブロンズなどの充填材を使ってクリープを止めます。ガスケットに "骨 "を与えるのです。

カスタムPTFEガスケットの設計

をお求めになる場合 カスタムカットガスケット私たちは、ただシートを取ってクッキーカッターで打っただけではありません。私たちは用途を見る。

厚みの重要性

厚ければ厚いほど良いとは限らない。私は常にこの間違いを目にしている。フランジが歪んでいるから、厚いガスケットで隙間を埋めよう」と考える。
実際、ガスケットは薄い方が高い内圧に対応できる。
ガスケットエッジのフープ応力の公式は、厚さ（$t$）とほぼ相関しています。通常、$t$が低いほど、圧力が押し出される表面積が小さくなります。

フィラーの選択

ターボチャージャーについては、通常、私たちはこれを推奨している：

• 25% ガラス充填： コンプレッサーのハウジングシールに最適。硬くて摩耗しにくい。
• カーボン入り： より優れた熱伝導性。局所的な反りの原因となるホットスポットを断熱するのではなく、ホットスポットから熱を移動させるのに役立ちます。

具体的なラインナップはこちらでご確認いただけます： PTFEガスケット カテゴリー.

リアル・トークケーススタディ（匿名）

昨年、私たちが手がけたプロジェクトについてお話ししましょう。クライアントを「SpeedyBoats Inc.

問題だ：
彼らは舶用ターボディーゼルエンジンを製造していた。高負荷、一定回転数。彼らは、ターボのホットサイドから来るオイルリターンラインに、標準的な型押しの紙ベースのガスケットを使用していました。
エンジンがボートの船体の中にあったため、エアフローはゴミのようだった。ターボ周辺の温度は異常だった。紙製のガスケットは焼き付き、もろくなり、50時間も運転しないうちに割れてしまった。ビルジでのオイル漏れは、EPA（環境保護局）の大法則違反だ。

修正
彼らは次のように言った。 アリソン・イェ@teflonx.com.私たちはフランジを見た。それは奇妙なカスタム形状で、既製品は存在しなかった。
をデザインした。 カスタムカットガスケット 使用して 25% カーボン充填PTFE.
なぜカーボンなのか？この特殊な油性の環境では、ガラスよりもヒートサイクルに優れていたからだ。また、PTFEは紙よりも滑りやすい（摩擦係数が低い）ので、ボルトのトルク仕様も調整しました。

結果
漏れゼロで500時間の耐久テストに合格。保証請求にかかる費用を数千ドル節約できた。

CNC切断と型抜き：それは重要か？

そうだ。
万個のガスケットが必要なら、金型（型）を作ります。その方が1個あたりの単価が安くなります。
しかし、プロトタイプの開発やハイエンド・エンジンの限定生産の場合は、CNCデジタル・ナイフ・カッティングを使用します。

• 精度が高い： 厚い素材を型抜きしたときにできる「砂時計」のようなエッジがない。
• スピード： 私たちは、CADファイルから物理的なガスケットを手に取るまで、数週間ではなく数日で行うことができます。
• 料金： 工具代は無料。

について ターボチャージャーシール表面積が小さく精密であるため、ダルダルなダイスによるぼろぼろのエッジがリーク経路を作る可能性がある。私たちは刃を鋭利に保っています。

取り付けのコツ（失敗しないために）

ベストでも 自動車用シーリング・ソリューション ゴリラが取り付けると失敗する。

1. フランジを清掃する： 本当にきれいにしてください。古いガスケット、オイル、サビ。金属をむき出しにするんだ。
2. ドライ・インストール： PTFEは一般的にRTVシリコーンを必要としない。実際、シリコーンはしばしばガスケットの抜けをよくする潤滑剤として機能します。私たちが特に指定しない限り、乾いた状態で取り付けてください。
3. トルクシークエンス： 十字模様。いつも。
4. 再トルク： これが大きな問題だ。PTFEは弛む。最初のヒートサイクル（エンジンをかけて熱くし、冷ます）の後、ボルトをもう一度チェックしてください。おそらくもう1/4回転はできるはずです。

よくある質問バーでよく聞かれる質問

リークを止めよう

エンジニアリングは、液体が床に垂れる心配をしなくても十分難しい。取り付けが簡単で、忘れることができるシールが必要なのです。

で テフロンXを専門としている。 高温ガスケット 機械の限界に挑戦する人々のために。私たちは単にプラスチックのリングを売っているのではなく、信頼性を売っているのです。

新しいターボセットアップに取り組まれている方、同じ失敗したシールを何度も交換するのにうんざりしている方、私たちにメッセージを送ってください。お客様の圧力、温度、媒体要件を見て、必要なPTFEの正確なブレンドを見つけ出すことができます。

契約の準備はできているか？ (すみません、ダジャレを使わせてもらいました）。

• 資料をご覧ください： PTFEガスケット カテゴリー
• 人間と話せ： お問い合わせ
• 直接見積もりを取る メール アリソン・イェ@teflonx.com